1. แก้ไขตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกบนแท่นสอบเทียบ เชื่อมต่อแหล่งอากาศ แหล่งอากาศควบคุม และก้านสูบตรวจจับการเคลื่อนที่ตามลำดับ ปรับเครื่องมือบนแท่นสอบเทียบอย่างถูกต้อง
2. การสอบเทียบศูนย์เครื่องกล: อินพุตสัญญาณปัจจุบัน 4mA (0%) สัญญาณแก๊สควบคุมควรเป็น 0.02Mpa ในเวลานี้จังหวะลูกสูบของกระบอกสูบควรเป็นศูนย์ หากไม่ใช่ศูนย์ สามารถปรับจุดศูนย์ได้โดยการปรับน็อตบนสกรูปรับศูนย์ (จุดศูนย์จะสูงกว่าน็อตขันให้แน่น) จำเป็นต้องมีจุดศูนย์และช่วงการปรับซ้ำ ข้อผิดพลาดจุดศูนย์ควรเป็น ≤1%;
3. การสอบเทียบเต็มรูปแบบทางกล: อินพุต 20mA สัญญาณปัจจุบัน (100%) สัญญาณแก๊สควบคุมควรเป็น 0.10Mpa ในเวลานี้จังหวะลูกสูบของกระบอกสูบควรเป็นขีด จำกัด บน หากไม่ใช่ขีดจำกัดบน ช่วงสามารถปรับได้โดยการปรับความตึงของสปริงความตึงของช่วง (ช่วงที่เล็กกว่า สปริงตึงจะหลวม และช่วงที่กว้างกว่า สปริงความตึงจะใหญ่กว่า) ต้องปรับจุดศูนย์และช่วงซ้ำ ๆ ข้อผิดพลาดแบบเต็มควรเป็น ≤1%;
4. จุดกึ่งกลางของช่วงทางกล การวางตำแหน่ง: หลังจากปรับจุดศูนย์และช่วงแล้ว ให้ป้อนสัญญาณกระแสไฟ 12mA (50%, 0.06Mpa) และปรับตำแหน่งของแกนเชื่อมต่อเครื่องส่งสัญญาณตำแหน่งเพื่อให้ตั้งฉากกับระนาบแนวนอนที่ จุดนี้;
5. การสอบเทียบค่าเบี่ยงเบนจังหวะเต็ม: อินพุตควบคุมสัญญาณแก๊ส 0.02Mpa (0%) จากนั้นค่อยๆเพิ่มสัญญาณอินพุต 0.036 Mpa (20%), 0.052 Mpa (20%), 0.068 Mpa (60%), 0.084 Mpa (80% ), 0.1 Mpa (100%), ทำให้ลูกสูบของกระบอกสูบสมบูรณ์ในจังหวะ และค่าเบี่ยงเบนของแต่ละจุดจะต้อง ≤1.5%;
6. การทดสอบการเบี่ยงเบนแบบไม่เชิงเส้น: ป้อนสัญญาณควบคุมแก๊ส 0.02Mpa (0%) จากนั้นค่อยๆเพิ่มสัญญาณอินพุตจนถึง 0.10Mpa (100%) แล้วเปลี่ยนสัญญาณลดลงเป็น 0.02Mpa (0%) ให้ ตัวกระตุ้นทำจังหวะให้สมบูรณ์และบันทึกค่าจังหวะที่สอดคล้องกับแรงดันสัญญาณของการเพิ่มขึ้นหรือลดลง 0.008Mpa แต่ละครั้ง ความดันจริง-ค่าเบี่ยงเบนไม่เชิงเส้นระหว่างความสัมพันธ์ของจังหวะและค่าทางทฤษฎีควรเป็น ≤1 %; ※
7. การทดสอบความแปรปรวนของจังหวะบวกและลบ: เหมือนกับวิธีทดสอบความเบี่ยงเบนที่ไม่ใช่เชิงเส้น ในความสัมพันธ์ระหว่างจังหวะแรงดันบวกและลบที่เกิดขึ้นจริง ความแตกต่างสูงสุดระหว่างค่าจังหวะบวกและลบของลูกสูบกระบอกสูบภายใต้ค่าความดันอากาศเดียวกันควรเป็น ≤1%
